400 8877 001市場調(diào)研：甲醇汽車行業(yè)將被納入雙積分考核推廣面臨諸多挑戰(zhàn)
時間：2019-10-15 11:02:30 閱讀：3822 整理：廣州市場調(diào)查公司
甲醇汽車將被納入“雙積分”考核
李書福游說多年的甲醇汽車或?qū)⒂瓉盹L口。近日，工信部發(fā)布的《關于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》的意見征求階段正式結束。這意味著，甲醇汽車等醇醚燃料乘用車將被納入“雙積分”考核范疇之中。
“甲醇汽車風口已經(jīng)到來，現(xiàn)在是搶風口的時候，再過兩年，機會可能沒那么容易了。”吉利商用車集團副總經(jīng)理林嘯虎對《每日經(jīng)濟新聞》市場調(diào)查研究員表示，大家一哄而上的時候一定是有問題的，對甲醇汽車來說，現(xiàn)在是黎明前的黑暗。
政策驅(qū)動駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>
近年來，甲醇作為高效清潔的可再生能源，被視為理想的可替代燃料得到政府鼓勵和支持。除了“雙積分”管理辦法的修訂，今年3月20日，工信部、科技部等國家八部委聯(lián)合印發(fā)《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應用。這也意味著甲醇汽車由試點階段走向推廣應用。
在多項利好政策的推動下，甲醇汽車正在駛?cè)搿翱燔嚨馈薄Ｄ壳埃F陽、西安等地的推廣應用工作已取得積極成效，其中，西安推廣甲醇出租車超過8124輛，建設甲醇加注站28座;貴陽推廣甲醇出租車訂單9704輛，上路行駛8369輛，建設甲醇加注站20座。寶雞市在原有200輛基礎上，今年新增385輛甲醇汽車。晉中市在原有150輛基礎上新增110輛甲醇汽車。
除了清潔環(huán)保之外，推廣甲醇燃料更重要的意義是保障我國能源安全。我國的能源資源結構是“缺油、少氣、相對富煤”。2018年，我國石油對外進口依存度超過70%，天然氣的對外進口依存度達到46%。經(jīng)濟發(fā)展和人民生活消耗的大量石油和天然氣依靠進口，直接導致我國的能源安全難以得到保障。
據(jù)中國海關市場調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2季度中國原油進口量有小幅度增長，2019年8月中國原油進口量為4217.4萬噸，同比增長9.9%。累計方面，2019年1-8月中國原油進口量為32780萬噸，同比增長9.6%。
在進口金額方面，2019年8月中國原油進口金額為19793百萬美元，同比下降3.5%。2019年8月中國原油進口均價為469.37萬美元/萬噸，相比7月下跌了8.31萬美元/萬噸。累計方面，2019年1-8月中國原油進口金額為158230百萬美元，同比增長3.6%，進口均價為482.7萬美元/萬噸。
“用甲醇做燃料，可以大幅度減少石油和天然氣對外進口的依賴。”在國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會上，原機械工業(yè)部部長何光遠指出，我國煤炭資源豐富，但有相當一部分劣質(zhì)煤炭，既不能發(fā)電，也不能作為燃料直接燃燒，卻是生產(chǎn)甲醇的好原料。
我國是世界上最大的的甲醇生產(chǎn)國，年產(chǎn)能力和產(chǎn)量占全球的55%以上，擁有完善和先進的煤制甲醇生產(chǎn)技術和裝備。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年中國甲醇產(chǎn)量增長至4529萬噸，同比增長5.54%。截止至2018年底國內(nèi)甲醇總產(chǎn)量達到了4713萬噸，同比增長4.06%，我國已是全球最大的甲醇生產(chǎn)國。
技術相對成熟之外，甲醇燃料的經(jīng)濟性也十分具有競爭力。“如果甲醇的價格維持在2500元一噸以下水平，開我們的甲醇重卡，要比普通的柴油機便宜至少20%以上。”林嘯虎告訴市場調(diào)查研究員，有些地區(qū)每噸甲醇的價格甚至在2000元以下，將會節(jié)省更多成本。
推廣應用面臨諸多挑戰(zhàn)
實際上，甲醇作為汽油、柴油的替代燃料，近幾年才被廣泛熟知。此前，研究甲醇汽車相關技術的車企并不多，吉利算得上是甲醇汽車領域的“老兵”。在甲醇汽車方面，吉利汽車已經(jīng)積累了15年的研發(fā)經(jīng)驗，不斷迭代更新的技術也克服了甲醇具有的毒性、腐蝕性、冷啟動等難題。浙江吉利控股集團董事長李書福連續(xù)多年在其兩會提案中都聚焦甲醇汽車，為推廣甲醇汽車奔走游說。
“傳統(tǒng)類技術不能被斷崖式取代，還會延續(xù)更長時間。相比氫燃料電池等新能源，內(nèi)燃機技術更節(jié)約成本。甲醇汽車既保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的先進技術，同時在能源的種類上進行革命。”林嘯虎表示，在我國不可能只依靠一種新能源或者一種清潔能源，一刀切是不可行的，而甲醇更加符合國家的能源戰(zhàn)略，也比天然氣、傳統(tǒng)燃油更加清潔。盡管甲醇燃料在我國無論是生產(chǎn)、應用都有很好的基礎，但在實際推廣應用中還存在諸多挑戰(zhàn)，尤其在產(chǎn)業(yè)鏈配套上仍有較大不足。與氫燃料電池汽車一樣，甲醇汽車也面臨加注站“拖后腿”的境遇。
林嘯虎坦言，加醇站建設和甲醇汽車推廣正如“先有雞和先有蛋”的問題。目前，除了試點城市建有甲醇加注站外，其他地區(qū)主要依靠物流企業(yè)、甲醇生產(chǎn)企業(yè)以及車企自己建設甲醇站，缺乏國家統(tǒng)一標準。《每日經(jīng)濟新聞》市場調(diào)查研究員注意到，工信部等八部委3月20日正式出臺的《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》中，重點之一就是《車用甲醇燃料加注站建設規(guī)范》文件的落實和實施，表明國家計劃大批量建設甲醇汽車加注站，并對其安全性作出規(guī)范要求。此外，受制于煤炭資源分布的不平衡性，甲醇多分布在西北等富煤地區(qū)，所以資源的運輸和供應鏈配套還有待加強。
“未來，吉利有可能在整個甲醇產(chǎn)業(yè)鏈上進行配比和投資。”林嘯虎透露，當前甲醇主要作為化工原料，價格波動性很大，不像汽油那樣，漲一分錢都要發(fā)布通告，甲醇漲價完全是隨行就市，將甲醇納入燃料范圍控價也需要相關政策支持。
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